Hace tiempo que campeonatos como el Mundial de Rallyes o el World RX se encuentran con un problema difícil de solucionar, qué hacemos para que los equipos privados recuperen el interés una disciplina en la que los presupuestos hace casi imposible que las antiguas estructuras sin apoyo de fábrica puedan estar regularmente en las victorias, ni tan siquiera en la lucha por los podios. En el caso del Mundial de RallyCross creado por IMG hace menos de un lustro, los equipos privados han tenido que trasladarse obligatoriamente al Euro RX, rompiendo en parte ese ADN de la disciplina, la cual ha sobrevivido durante medio siglo gracias a estar estructurada por equipos prácticamente familiares e instalaciones que se reducían a pequeños garajes.
Apenas son tres estructuras privadas las que sobreviven con cierta competitividad dentro del World RX, una de ellas, Olsbergs MSE, buscando estar en el foco y promocionar sus productos carreras-cliente. En el caso de GC Kompetition y GRX, los equipos de Guerlain Chicherit y Marcus Grönholm que operan respectivamente los Renault Mégane RS RX y los Hyundai i20 WRX (con chasis del World Rally Car cinco puertas), son proyectos prácticamente hechos a medida y durante las ocho citas disputadas hasta el momento destacan únicamente la tercera posición lograda por Jerome-Grosset Janin en Suecia o la cuarta de Niclas Grönholm en Barcelona como mejores resultados de formaciones sin apoyo de fábrica. Continuar leyendo “La FIA estudia dividir el WRC2 y aumentar las prestaciones de los R5 oficiales”
