Rally de Córcega TC2 y TC3: Doblete de Mikkelsen

Andreas Mikkelsen dominó las dos primeras especiales del Rallye de Italia Cerdeña del viernes por la mañana para situarse a la cima de la clasificación

TC2: Tula 1, 22.12 km

Tula se ha ampliado en 6 km de años anteriores y los cambios en el ritmo significan que los pilotos pueden hacer una gran diferencia aquí. Comienza en carreteras de velocidad media antes de volverse más rápido, y luego regresa a un ritmo medio cerca del final. La superficie es arenosa en lugares con hierba que crece en el medio de algunas pistas. Es retorcido en partes con grandes compresiones y saltos y pasa a través de un parque eólico.

TC3: Castelsardo, 1, 14.37 km

Castelsardo regresa después de un año de ausencia con cambios tanto en el comienzo como en el final. Es estrecho y técnico al comienzo antes de cambiar de tierra en el km 4.60 para una sección de asfalto de 1.70 km. Después de una serie de caídas y compresiones, la prueba cambia de carácter, ya que una subida empinada cuesta arriba a través de curvas cerradas en un camino pedregoso conduce al final. Es una superficie dura y compacta, que a veces se vuelve rocosa.

El noruego ganó los 22.12 km de Tula y los 14.37 km de Castelsardo con su Hyundai i20 para abrir una cómoda ventaja de 15.5 segundos sobre su compañero de equipo Thierry Neuville. Su dominio fue enfatizado por el hecho de que los siguientes cuatro coches estaban separados por solo 3.3 segundos.

Las fuertes lluvias de esta mañana aseguraron que las difíciles carreteras de tierra de Tula estaban mojadas y la niebla desigual añadió una dificultad adicional. Pero Mikkelsen aceptó el reto de detener el reloj 9.1 segundos más rápido que su compatriota Mads Ostberg con un Citroën C3.

Fue 0.8 segundos más rápido que el Ford Fiesta de Teemu Suninen en Castelsardo, a pesar de ser uno de los únicos tres pilotos que optaron por seis neumáticos Michelin para las cuatro especiales de la mañana.

“Tuvimos una buena carrera en la primera especial e intentamos no atacar demasiado, porque si vas de lado pierdes velocidad. Todavía hay margen de mejora, pero el coche está haciendo lo que quiero. Con seis neumáticos blandos, al menos no tengo que pensar en los pinchazos”, dijo.

La lluvia fue un regalo para Neuville, quien fue el primero en el orden de salida. El belga temía perder tiempo en la resbaladiza tierra suelta mientras dejaba una línea más limpia y rápida para los que salían detrás, pero el clima húmedo le permitió estar en el Top 5 en ambas pruebas.

Ott Tänak estaba apenas una décima por detrás en el tercer lugar con un Toyota Yaris. El estonio fue cuarto en Tula y tercero en Castelsardo, algunos ajustes entre las pruebas erradicaron los problemas de subviraje.

Suninen está 3.0 segundos más atrás en cuarto lugar. El Ford Fiesta del finlandés sufrió daños tanto en los paragolpes delanteros y traseros y tuvo problemas para encontrar el ritmo en las muchas secciones de primera y segunda velocidad.

Ostberg está 0.2 segundos más atrás y descontento con el equilibrio de su coche. Tiene 2.9 segundos de ventaja sobre el Fiesta de Sébastien Ogier, y el francés admitió sinceramente: “Parece que no fuimos lo suficientemente rápidos”.

Craig Breen perdió un puñado de segundos con su C3 después de saltarse un cruce de asfalto en Tula mientras Esapekka Lappi pinchó en la misma especial. Con solo un repuesto a bordo de su Yaris, el finlandés se enfrentó a una conducción extremadamente cautelosa durante las especiales restantes de la mañana.

Elfyn Evans era el segundo más rápido a la mitad de Tula antes de que ocurriera el desastre. “No pudimos detenerlo en una curva a derechas. Lo puse de lado pero toqué un talud y dañé el brazo de dirección. Teníamos un repuesto en el coche, así que lo reemplazamos”, dijo el piloto del Fiesta, que perdió 13 minutos.

Fuente: http://www.wrc.com/es/wrc/news/june-2018/italy-ss3/page/5508–12-12-.html

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *